汽车生产是批量性、流水式注产,在生产过程中有其特殊性,此外,作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶,因此,汽车用胶粘剂、聚氨酯密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺,大批量、流水线生产及应用性能要求。
碳酸钙户品主要有3类:纳米碳酸钙、轻质碳酸钙和重质碳酸钙研发人员击要根据硅烷改性聚氨酯密封胶性能I钩需要,对不同利”类的碳酸钙做出合理的选择般情况,制备灌封等流平型硅烷改性聚氨酯密封胶时叮选粒径人、流动性较好的碳酸钙;制备触变性要求较高的密封胶。
由表3可以看出,随着配方中MDBA用量的增加,MS密封胶的拉伸强度呈先升高后降低的趋势。当MDBA用量不足时,预聚体中的NCO不能充分反应交联,导致MS密封胶体系的大分子网络结构形成不充分(交联度低),表现为拉伸强度低;随着MDBA用量的增加,预聚体中的NCO可充分反应交联,表现为拉伸强度升高;但是,当MDBA用量太多时,MS密封胶体系中的短链分子含量过多,不利于MS密封胶的固化,拉伸强度反而又会降低。